如果说，“开始过冬”是部分车市增速放缓的写照，那么，对于浙江某自主品牌乘用车的部分经销商而言，那段“开业半年，大半时间一车未卖”的苦日子，则可谓是“雪上加霜”。

　　自然灾害遭遇政策突变

　　“我们这家店，大约是在今年1月份开业的，然而，新车一上市就遭遇雪灾，导致车辆运不过来，没车卖；后来到了3月份，有车卖了却又遭遇政策限制，新车全部上不了牌，没法卖。”代理浙江某自主品牌乘用车的北京地区一家4S经销店代表无奈地告诉《第一财经日报》：“先是天灾，后又遭遇政策突变，开业半年的大半时间里，我们就这样眼睁睁看着每个月上十万元的运营成本哗哗流失。”

　　叫苦不迭的经销商们告诉记者，该自主品牌新车外形时尚、价格实惠，且具有卓越的海外技术合作背景，自今年1月9日上市以来，便引起广大购车者的强烈的关注，但不巧的是，上市之初就遭遇了雪灾，大批货物运到上海港后由于雪灾运不出去，都积压在仓库里。由于北京地区经销商未能按时提到车，这便大大延误了他们趁热打铁、发挥“新车效应”的黄金时机。

　　雪灾过后，新车配套物流开始恢复，满心喜悦看着新车到店的北京地区经销商们，万万也没想到，一场“政策调整”开始逼近。

　　根据国家公安部交通管理局当时下发的《对进口机动车车辆识别代号(VIN)实施入境验证管理的公告》(2008年第3号)，进口机动车的车辆识别代号(VIN)必须符合国家强制性标准《道路车辆识别代号(VIN)》(GB16735-2004)的要求，对VIN不符合上述标准的进口机动车，检疫机构将禁止其进口，公安机关不予办理注册登记手续。该公告自2008年3月1号起执行。对上述这家还处于整车进口状态的自主品牌而言，其在3月1日前进口的所有车辆识别代号(VIN)的第九位数字都需要变更，这意味着，即使新车卖出去了，也暂时不能办理上牌手续。

　　“这样的祸不单行，对于开业不久的我们来说，打击很大。”北京地区的一家该品牌经销商对记者说：“我们急，厂家也急，事情一出，厂方第一时间就派出专门小组和有关部门协调上牌一事，终于到了6月1号，这个问题才全面化解。”

　　“整整三个月不能上牌照，导致我们不少订单流失。但6月1号可以上牌后，各地4S店销售情况都呈现巨大的增长势头。我们统计了一下，到6月底为止，除了把前期仍然保持的2000多辆订单交完以外，又增加了1000多辆新订单，目前销售额在4000辆左右。”该自主品牌厂方负责人在接受本报记者采访时说。

　　好日子能否真的到来？

　　尽管对该自主品牌而言，6月1日解冻后，北京地区经销商可谓重获新生，但刚刚过去的6月份，却又是汽车市场整体遇到麻烦最多的一个月：中国江河的七大流域中有四大流域出现洪水，一些生产企业由于车间进水而停产，停产时间最长的达一周；另外，水灾也影响了车辆的发运；加上6月20日，汽油和柴油每吨出厂价上涨1000元，零售价平均涨幅16%以上；还有汶川大地震的影响并未完全过去，所以，6月份的乘用车市场的国内销量整体比预期的又低了一些。

　　“但这么多的严重的负面影响因素，并没有使6月份的汽车市场出现同比负增长：虽然环比连续三个月下降，但是从全国总体来看，市场下降的幅度比预期的小，说明我国的汽车市场仍然很火，短期影响过去后，市场规模将会显露出其真实面貌。”全国乘用车联席会有关负责人仍显乐观。

　　该品牌北京地区的一些经销商也向记者表示，尽管过去半年困难重重，但他们相信，该品牌汽车的卓越性能和源自海外品牌和技术血统以及十万元出头的价格将使得未来销售后劲十足。“为吸引更多持币等待中的意向顾客，我们还策划了不少优惠活动，除赠送精品外，还有数千元的现金优惠。” 经销商说。

　　不仅如此，该自主品牌厂方负责人还向记者透露：“我们厂家也在努力帮助经销商渡过难关，目前我们已在全国范围内举办大型试驾活动，希望共同做好新车销售。”

　　蒋婷婷